Archive: 2022年3月28日

算力翻倍 地平线“征程5”芯片明年量产

& # x5730& # x5E73& # x7EBF& # x5F81& # x7A0B5 & # x82AF& # x72473月23日,国内汽车智能芯片技术企业地平线召开H-Club媒体交流会,会上透露地平线今年将推出新一代智能驾驶系列芯片“Journey 5”和“Journey 5P”,计划明年三季度落地量产。 “征途5”和“征途5P”芯片将支持16+摄像头,计算能力分别为96TOPS和128TOPS,功耗分别为20W和35W。 据了解,Journey 5集成了地平线最先进的第三代BPU架构(贝叶斯架构),可支持16路摄像头,组成的自动驾驶计算平台可达到512TOPS计算能力(配备4个Journey 5P),满足L3-L4自动驾驶计算需求。 但地平线计划中的“征途6”芯片将拥有400+TOPS的计算能力,并支持L4/L4+自动驾驶。 目前,地平线征途2已经在30多款车型上量产,包括长安UNI-T(参数图片)(参数|询价)、奇瑞蚂蚁、SAIC智极、长安UNI-K等 将于今年5月量产的《征途3》功耗为2.5W,计算能力可达422FPS(每秒精确识别多少帧),还能进一步翻倍《征途5》的计算能力。 地平线是目前国内唯一预装并量产验证的汽车智能芯片企业。 2020年,地平线汽车智能芯片出货量将达到16万片,预计2021年将达到百万片。 鉴于目前芯片产能不足,Horizon表示并未受到太大影响。 2021年1月初,地平线完成C2轮融资4亿美元,2月9日完成C3轮融资3.5亿美元,C轮融资总额9亿美元。 2月10日,SAIC乘用车与地平线达成全面战略合作。在2020年建立“SAIC与地平线人工智能联合实验室”的基础上,“征途5”将是今年双方R&D合作的落地点之一。

2018年1月起实施!电动汽车能源消耗量标识发布首秀说了啥?

随着2018年的临近,许多新能源汽车及零部件的新标准即将实施或发布。

笔者选取将于2018年1月1日起实施的GB 22757.2-2017《轻型汽车能耗标识第2部分:外插式混合动力汽车和纯电动汽车》进行分享和探讨。

2017年5月12日,国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会发布了一系列新的强制性国家标准,规定了标签的内容、格式、材料和粘贴要求。包括GB 22757.2-2017《轻型汽车能耗鉴定第2部分:插电式混合动力汽车和纯电动汽车》,自2018年1月1日起强制执行。

笔者从新版“能耗标签”标准要点、新能源汽车能耗标签标准推出过程、新版标准要点解读三个方面进行分享。

新能源汽车能耗标签。先看重点。

1.新能源汽车的能耗标签是什么样子的?

轻型汽车能耗标签名称改为“汽车能耗标签”。

在上图中,“汽车油耗标志”曾经是这样的:

2017年版本的能耗标签是这样的:

汽柴油车辆(特别是M1、M2、N1等国燃用汽柴油且最大设计总质量小于3500公斤的车辆)。

纯电动汽车(特别是最大设计总质量不超过3500千克的M1、M2和N1)

外置插电式混合动力汽车(特别是最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2、N1)

2.新能源汽车能耗标识强制性要求

能耗标识标准对“能耗标识内容”、“能耗数据”和“能耗标识要求:功能区划分、标识规格和图案要求、标识材料和粘贴位置”作出强制性规定。这里,我们重点介绍能耗识别的内容要求。

纯电动汽车

电能消耗和续驶里程按照GB/T18386《电动汽车能耗率和续驶里程测试方法》进行测量。这里需要注意的是GB/T18386-2017,已经报批,目前是2015版。

综合工况下的电能消耗和电能当量燃料消耗按当量热值法计算,1KW.h的电能消耗约为0.113L汽油燃料消耗(换算方法适用于2020年以前)。※.在这里,我们需要重点关注GB/T2589-2008的变化。

外置可充电混合动力汽车

油耗数据、电能消耗、续驶里程按照GB/T18386《电动汽车能耗率及续驶里程测试方法》进行测量。这里需要注意的是GB/T18386-2017,已经报批,目前是2015版。

综合工况下的电能消耗和电能当量燃料消耗按当量热值法计算,1KW.h的电能消耗约为0.113L汽油燃料消耗(换算方法适用于2020年以前)。

汽车新能耗标签发布历史

2008年12月

中国“轻型汽车能耗标志”发布,业界称赞其为消费者和服务消费者的第一个技术标准。

2009年7月

工信部发布《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》,要求从2010年1月1日起,在中国销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车必须贴上标识并向工信部备案。工信部每月定期发布《关于轻型汽车燃料消耗量的通知》。

备注:2016年1月1日起,轻型车油耗标签将全面网上备案。

2011-2015

随着汽车行业特别是新能源汽车行业的发展,为补充和完善汽柴油汽车传统油耗标注标准,完善和增加标注信息,将标注范围扩大到新能源汽车,进一步满足政府、消费者和企业的信息化需求,根据工业和信息化部装备司的要求,“汽车标准委员会”开始对2012年6月正式启动的GB 22757-2008版《轻型汽车能耗标签》的修订进行前期研究。根据CISC的信息披露,历时三年的准则草案写于2015年6月。

2015年8月

工信部审议通过了《轻型汽车能耗标签》强制性国家标准草案,要求尽快修订完善标准文本,尽快启动标准报批工作。强标在完善汽柴油汽车原有标识的基础上,首次明确了外插式混合动力汽车和纯电动汽车的能耗标识方案。

2017年5月

国家强制性标准GB 22757.2-2017《轻型汽车能耗识别第2部分:插电式混合动力汽车和纯电动汽车》于2017年在第11号国家标准公告中正式发布,并于2017年7月在黑龙江省哈尔滨市召开了标准公示会。强制性标准自2018年1月1日起实施。

汽车新能耗标识标准解读

2018年1月1日起将强制执行能源消耗的强标签。升级后的标签标准不仅便于识别油耗程度或节能效果,也体现了能耗指标要求的提升。

据国家标准委综合业务部主任郭焕新介绍,“轻型车能耗标签”将标签范围从传统燃油车扩展到新能源车,将新能源车的能耗标签空填白,推动新能源车节能水平的提升,重点针对消费者普遍反映综合工况油耗与实际油耗存在较大差异的问题,突出城市工况油耗标签,强化消费引导。

新标准的特点

更改标准名称并展开标准结构。

新标准是对现行标准“轻型汽车油耗标志”的补充和完善。由于标志范围扩大至电动汽车等新能源汽车,标准名称改为“轻型汽车能耗标志”,涵盖除汽油、柴油以外的其他能源形式。新标准分为两部分。其中,第一部分适用于汽柴油汽车,第二部分适用于新能源汽车。

增强标识对消费者的参考作用。

为解决消费者普遍反映的原标线方案中突出的综合工况油耗与实际驾驶存在较大差异的问题,新标准调整了市区汽柴油车辆综合工况油耗的显示尺寸,将更符合实际使用情况的城市工况油耗放大突出,引导消费者关注城市工况油耗,增强标线对消费者的参考作用。

了解与同类型车辆的对比,并添加持续对比信息。

通过在有刻度的标尺上标注车辆综合工况油耗、同类型车辆油耗领先值以及相应限值的相对位置,消费者可以了解同类型车辆中产品的能耗水平,从而做出更理性的选择。

为主管部门制定管理措施提供参考信息。

根据国家标准委和工信部关于认定标准要服务于政府管理的要求,为便于今后出台基于油耗的财税措施,在认定上增加了车型油耗与限值差异的信息。

充分论证电动汽车的能耗水平。

为引导新能源汽车朝着更加节能环保的方向发展,为新能源汽车营造公平健康的发展空空间,更全面地向消费者展示新能源汽车的能耗水平,标准规定,新能源汽车的电能消耗应当按照热值换算的方法,在标签上标注换算后的汽油消耗量。

此外,为了更客观地反映插电式混合动力汽车行驶时的能耗水平,不仅要标明综合油耗和电能消耗,还要标明最低充电状态下的油耗水平。

2020畜牧饲料行业四大奖项评审公示

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2020-11-25 15:35上传

2020第十七届畜牧饲料科技与经济高层论坛“十大生态型赋能平台企业”“十大数字化领跑企业”“十大无抗替抗技术创新企业” “十大生物饲料领军企业”四大奖项评审公示 2020年11月21日上午,中国畜牧饲料科技与经济高层论坛组委会在中国农业科学院主持召开了“2020畜牧饲料行业十大生态型赋能平台企业、十大数字化领跑企业、十大无抗替抗技术创新企业、十大生物饲料领军企业”评选活动专家评审会。评审专家组由政府主管部门领导、协会领导、经济学家、科学家、企业家、技术总监及行业媒体组成。 依据畜牧饲料行业“十大生态型赋能平台企业、十大数字化领跑企业、十大无抗替抗技术创新企业、十大生物饲料领军企业“评选办法,经过自主申报和推荐,历时三个月的征集准备工作,经组委会初步审核有近80家企业进入专家组第一轮评审。评审专家组经过审阅申报材料,认真研讨,形成如下意见: 第一,本次活动本着公平、公开、公正的原则,评选标准明确、评选流程清楚、评选方法合理,此次评选在畜牧饲料行业内有较高的影响力,所评出的“十大生态型赋能平台企业”为构建新生态、推动产业的转型升级提供了方向性选择;“十大数字化领跑企业”对推动数字化赋能、产业高效率发展有着重要的积极意义;“十大无抗替抗技术创新企业”对技术进步与创新、推动产业成功走向无抗新时代极具促进作用;“十大生物饲料领军企业”为培育新动能、推动生物饲料产业规模化、标准化发展具有重要意义。 第二,同意以下企业分别获得2020畜牧饲料行业“十大生态型赋能平台企业、十大数字化领跑企业、十大无抗替抗技术创新企业、十大生物饲料领军企业”,名单如下:评审公示2.jpg(358.71 KB,下载次数:90次)

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2020-11-25 15:35上传

北京大北农科技集团股份有限公司生物饲料开发国家工程研究中心环山集团股份有限公司双胞胎(集团)股份有限公司北京农信互联科技集团有限公司四川天兆猪业股份有限公司四川德康农牧食品集团股份有限公司 北京沃德博创信息科技有限公司四川恒通动保生物科技有限公司 大好河山猪业集团评审公示3.jpg(307.77 KB,83次下载)

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通威股份有限公司正大康地集团四川铁骑力士实业有限公司深圳金新农科技股份有限公司江苏丰尚智能科技有限公司广西扬翔股份有限公司上海新农科技股份有限公司云南神农农业产业集团股份有限公司新疆泰昆集团股份有限公司礼蓝(上海)动物保健有限公司评审公示4.jpg(276.93 KB,下载次数:93)

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辽宁禾丰牧业股份有限公司安佑生物科技集团股份有限公司北京挑战农业科技有限公司山东亚太中慧集团有限公司北京市华都峪口禽业有限责任公司无锡正大生物股份有限公司建明(中国)科技有限公司北京菲迪饲料科技有限责任公司北京好实沃生物技术有限公司广州美瑞泰科生物工程技术有限公司评审公示5.jpg(399.13 KB,100次下载)

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北京九州大地生物技术集团股份有限公司青岛蔚蓝生物股份有限公司唐人神集团股份有限公司福建神爽水产科技集团有限公司播恩集团股份有限公司博益德(北京)生物科技有限公司深圳市澳华集团股份有限公司北京英惠尔生物技术有限公司安徽五粮泰生物工程股份有限公司南京宝辉生物饲料有限公司根据以上评审结果,高层论坛组委会现予以公示,公示时间为7天:2020.11.23-2020.11.30。如有任何异议请在公示期内向论坛组委会办公室反映。组委会办公室电话:010-621350976.jpg(51.21 KB,下载次数:90次)

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2020-11-25 15:35上传

半导体短缺危机或加剧 通用汽车无奈延长减产计划

& # x534A& # x5BFC& # x4F53& # x77ED& # x7F3A& # x5371& # x673A& # x901A& # x7528& # x6C7D& # x8F66当地时间周三,通用汽车宣布延长北美减产计划,理由是全球半导体芯片短缺影响汽车行业。 值得一提的是,半导体巨头瑞萨电子上周五在日本的一家芯片工厂起火。 瑞萨还有一个月左右的芯片库存,但如果不能及时恢复生产,全球半导体危机无疑会加剧。 通用汽车表示,该公司位于密苏里州温茨维尔的工厂将在未来几周内停止生产,而其位于密歇根州兰辛的工厂自3月15日以来一直处于停工状态,将延长两周。 但通用也表示,其位于墨西哥圣路易斯波托西州的工厂(自2月8日起停工)将从4月5日当周开始恢复生产,并将实行两班倒的工作机制。 此前,通用汽车曾预测今年可能会损失高达20亿美元的利润。 通用汽车发言人大卫·巴纳斯(David Barnas)表示,该公司已经将此次停产造成的损失计入了之前的估算中。 但通用并未透露减产造成的具体销售损失。 巴纳斯还表示,通用汽车正在评估礼萨大火的影响。 据悉,受通用汽车减产影响的车型包括中型皮卡、雪佛兰科罗拉多、雪佛兰科迈罗、GMC峡谷、凯迪拉克CT4和CT5等 通用汽车计划在今年晚些时候尽可能弥补损失的产能。 从市场反应来看,通用延长减产计划暂时没有造成太大影响。 截至记者发稿时,通用汽车美国股市盘中上涨1.09%。

三星和LG互相撤销诉讼 QLED电视广告之争告一段落

& # x4E09& # x661FLG & # x64A4& # 9500;& # x8BC9& # x8BBC6月8日上午消息,据国外媒体报道,韩国公平交易委员会(FTC)已经证实,三星电子和LG电子同意相互撤回对QLED电视广告的诉讼。 三星拒绝对此事发表评论,但可以确定的是,两家公司已经达成和解,结束了这场“战争” 从去年下半年开始,在两家公司的电视广告中,双方都公开侮辱对方的产品,斗争还在继续。 在去年9月的IFA展会上,LG向韩国公平贸易委员会提起诉讼,指控三星违反了公平标签和广告方面的法律。 根据LG三星的虚假宣传,其QLED品牌是“夸大和误导的” 两家公司从展会返回韩国后,各自召开了新闻发布会,批评对方的电视技术。

大众本月发新款 欧洲9月销量大超预期

10月6日,梅赛德斯-奔驰在其在线投资者和分析师会议上宣布了一项新的乘用车战略。在发布会上,梅赛德斯-奔驰表示将推EVA和MMA两个专用电动车平台。

首先,作为“电动优先”战略的一部分,奔驰将推出4款基于大规模纯电动汽车EVA平台的全新纯电动产品。其中,EQS是这款纯电动车平台的首个代表作,将于2021年上市,WLTP电动续航里程超过700公里。接下来,EQE、SUV等车型将陆续问世。

其次,从2025年开始,奔驰将在其第二个全新专属电动平台——专为紧凑型和中型轿车设计的MMA模块化平台基础上,推出更多电动车型,进一步完善电动产品阵容。MMA奔驰模块化架构将从2025年开始应用,适用于中小型汽车。目前还没有相关车型公布。

电子设计领域的专业人士朱玉龙写道,奔驰EQE、EQS、SUV车型主要作为树桩使用。可能的基准模型是Model S(参数图片)/X系列。MMA,一个专用的紧凑型和中型电动汽车平台,可能需要很长时间。按照时间规划,奔驰打算在EVA平台上做一个低成本的剪裁路线,然后直接和后续的Model 3/Y系列竞争。但是如何做这个大规模制造、价格需要下的平台,既需要大量的资源,又需要EVA平台的经验教训。

值得一提的是,梅赛德斯-奔驰与当代安普瑞斯科技有限公司、富能科技、总部位于美国加州的电池材料公司SilaNano等重要战略合作伙伴进行了合作。

本质证券新行业分析师邓永康认为,随着大众电气化平台的成熟和奔驰规划的进一步加快,新能源汽车无论是车型数量还是销量都将进入快速增长期,新能源汽车的优质供给将大幅增加。

电动平台方面,大众MEB电动平台首款车型ID.3于8月底在欧洲交付,1ST系列限量3万辆。目前挪威、德国、荷兰销量喜人,预计本月将有两款ID.4车型在中国量产。

备注:目前上汽大众ID.4已正式亮相工信部目录,新车命名为ID.4 X,预计将于今年10月下旬正式亮相。

销量方面,邓永康预测9月欧洲销量为16.5万辆,同比增长181%。前9个月,汽车保有量为77.67万辆,同比增长105%。2020年实现销量120万辆,同比增长120%,有望成为全球最大的汽车市场。

根据东吴证券电力新产业首席曾多洪的最新统计,9月份,欧洲9个主流国家的注册车数量合计13.3万辆(荷兰暂时缺乏),大大超出预期,实际销量预计将超过14万辆,主要得益于大众MEB平台的交付以及特斯拉等车企在季末的增量贡献。

消息称台积电将启动EUV持续改善计划

TSMC下半年在5nm获得满负荷订单,4nm优化版将于明年进入量产,已被苹果、高通、联发科、博通、英特尔等大厂采用。然而,3nm的推广面临着芯片设计复杂和晶圆代工成本高的问题。关键在于新的极紫外(EUV)曝光机采购量再创新高,产出吞吐量将放缓,可能导致3nm晶圆代工厂价格逼近3万美元。 由于3nm晶圆高昂的代工价格可能会影响客户制程的缩小速度,为了加快明年之后客户5nm产品线向3nm的转化,保持先进制程遵循摩尔定律,设备业内人士透露,TSMC将启动EUV持续改进计划(CIP),希望在略微增加芯片尺寸的同时,减少先进制程使用的EUV掩膜数量,从而减少3nm“曲率高度和数量”的问题 近年来,TSMC扩大了对EUV曝光机的采购,下半年5nm全产能,包括苹果A15应用处理器和M1X/M2电脑处理器,联发科和高通新的5G手机芯片,AMD Zen 4架构电脑和服务器处理器,将陆续引入量产。 为了保持TSMC的技术领先地位,从5nm优化而来的4nm将于明年进入量产,新的3nm也将于明年下半年引入量产。然而,客户对于扩展4纳米还是采用新的3纳米犹豫不决。关键区别在于EUV掩膜层数,决定了晶圆的OEM价格。 据业内人士分析,EUV曝光机的价格越来越高。下半年即将推出的NXE:3600D价格高达1.4 ~ 1.5亿美元,产量吞吐量可达每小时160片12英寸晶圆,相比上一代机型涨幅不大。 从工艺上看,4nm主要是5nm优化,EUV掩膜层不到14层,但3nm预计要用25层EUV掩膜层,所以3nm晶圆的代工价格可能是3万美元,并不是所有客户都愿意买单。 为了减少客户对5纳米到3纳米产品线的疑虑,TSMC启动了EUV CIP来改进工艺,希望减少EUV掩膜层和相关材料的数量,如3纳米的25层EUV掩膜层减少到20层。 该设备制造商指出,虽然芯片尺寸会略有增加,但如果该计划成功,可以有效降低生产成本和晶圆价格,并将客户产品线加速至3nm。 分析:TSMC未来三年1000亿美元资本支出的80%将用于扩大先进加工能力。随着TSMC先进工艺发展到3nm和2nm,极紫外(EUV)产能将占1000亿美元预算的最大比例。 因此,如果EUV CIP计划可以用来减少EUV采购量,将有助于台湾增加自由现金流。 TSMC希望在5纳米和更先进的工艺中保持领先地位。近年来,TSMC积极购买EUV曝光机,保持产能优势。 根据TSMC近日举办的技术论坛,到2020年EUV曝光机累计装机数量已占全球机器总数的50%,TSMC EUV科技到2020年生产的晶圆占EUV曝光晶圆累计的65%。 随着TSMC Fab 18厂5期至8期3nm产能在未来2 ~ 3年内逐步建成并投入量产,以及美国亚利桑那州12英寸工厂一期在2024年后投入量产,TSMC EUV技术曝光的晶圆数量将呈现等比级数增长,这将坐稳全球EUV产能最大半导体厂的位置,但也需要付出巨大的投资成本。 但是EUV曝光机不断推陈出新,不仅功耗惊人,而且输出吞吐量依然大幅提升空 而且先进工艺的投资金额越来越高,能为晶圆代工支付如此巨大成本的半导体工厂少之又少。虽然TSMC现在有苹果、英伟达、AMD、高通、联发科、英特尔、博通、Marvell、Xilinx等采用先进工艺的大客户,但随着三星晶圆代工厂的积极扩张和英特尔对先进工艺产能的投资,TSMC将面临越来越大的竞争压力。 对于TSMC来说,EUV产能建设完成后,最大的担心就是客户订单量不如预期,产能利用率低会造成毛利率下行压力。 因此,如果此次启动EUV CIP计划,若能有效减少3nm晶圆的EUV掩膜层数,将有助于减少同等产量的EUV曝光机的采购。如果每年减少1 ~ 2台EUV机的采购,也可以减少3亿美元的资本支出,这显然有助于增加TSMC的自由现金流,减少折旧摊销费用的增加。

北美新款Smart全线换成电动 燃油版车型成绝唱

对于任何一家汽车公司来说,戴姆勒此举多少有些令人震惊,但对于电动汽车爱好者来说,却是极好的好消息。近日,戴姆勒向其在美国和加拿大的经销商宣布,将很快停止销售燃油版Smart,并将全线更换为电动版。

北美新款Smart全线换成电动 燃油版车型成绝唱

这一消息由德国《法兰克福汇报》发布。消息来源是梅赛德斯-奔驰美国公司总裁迪特马尔·埃克斯勒写给北美经销商的一封信,信中透露了这一消息。

据了解,全新纯电动Smart总成包括17.6 kWh电池和60 kW (81马力)三相电机,将应用于Smartfortwo、fortwo cabrio和forfour。

戴姆勒还声称,Smart的最高时速将达到130公里/小时,续航里程和售价将随不同版本而变化:

智能福特2:智能福特2敞篷车:智能福特:

续航里程:160公里续航里程:155公里续航里程:155公里

预计价格:25,000美元预计价格:28,000美元预计价格:25,000美元

北美新款Smart全线换成电动 燃油版车型成绝唱

北美新款Smart全线换成电动 燃油版车型成绝唱

戴姆勒从2009年开始生产电动版的Smart,因为虽然燃油版的Smart很小,但其能耗仍然超过30 mpg。有媒体预测,全系换成纯电版后,Smart会更受欢迎。

【国际快讯】沃尔沃汽车任命新CEO;丰田击败通用成2021美国最畅销车企;Mobileye与吉利大众和福特达成合作

【国际快讯】沃尔沃汽车任命新CEO;丰田击败通用成2021美国最畅销车企;Mobileye与吉利大众和福特达成合作

沃尔沃汽车任命新首席执行官

1月4日,沃尔沃汽车宣布任命吉姆·罗文(Jim Rowan)为新任首席执行官,接替长期担任此职的哈坎·萨缪尔森。罗文目前是总部位于美国的安博科技公司的首席执行官。

击败丰田成为2021年美国最畅销的汽车公司。

丰田在2021年击败通用,成为美国汽车销量冠军榜首,这也是通用自1931年以来首次无缘榜首。2021年,丰田在美国的销量为233.2万辆,通用汽车销量为221.8万辆。

2021年美系车销量有望达到1495万辆。

J.D. Power预计,在上半年强劲销量的带动下,2021年美国汽车销量有望小幅增长2%,达到1495万辆,略高于2020年的销量(1465万辆)。电动汽车的销量也在增长,这主要是特斯拉销量飙升推动的。

叶已与大众、福特、吉利达成合作。

英特尔自动驾驶部门Mobileye宣布与大众、福特、吉利合作,共同开发驾驶辅助和自动驾驶技术。预计这项新技术将在未来几年用于量产汽车。

高通将为沃尔沃、本田和雷诺提供汽车芯片。

1月4日,高通宣布与沃尔沃汽车、本田、雷诺达成合作,为这三家汽车公司供应汽车芯片,加速了高通与传统汽车公司在数字化产品线方面的合作。

F-150闪电的产量将翻倍至15万台。

福特汽车公司1月4日表示,其F-150 Lightning电动皮卡的年生产能力将增加近一倍,达到15万辆,在今年春天抵达美国经销商之前,该车已经吸引了近20万人的预订。

现代-起亚在美国的销量连续五个月下滑。

2021年12月,现代-起亚在美国的销量连续5个月下滑,其中现代汽车销量同比下滑23%,起亚汽车销量同比下滑9.8%。

QEV或收购日产的西班牙工厂

日产汽车有限公司表示,在中国汽车制造商长城汽车放弃收购其巴塞罗那工厂后,西班牙当局选择当地汽车集团QEV技术公司作为收购该工厂的主要候选人,QEV计划将该工厂转变为电动汽车中心。

锂矿商Vulcan在德国又获得了五份勘探许可证。

锂开发商Vulcan Energy Resources在德国获得了5个新的地热能和锂勘探许可证。火神先后与大众集团、Stellantis、雷诺集团签署供货协议,目标在2024年开始锂的商业化生产。